Газовая плита Mora 1415 инструкцияСкачать газовая плита mora инструкция бесплатно в PDF.Основные характеристики Mora 1415Описание: газовая плита Mora 1415Газовая плита mora 1415 оснащена 4 газовыми конфорками и газовой духовкой. Горелка духовки 2500 Вт. Mora 1415 выполнена в белом цвете, крышка эмалированная, конструкцией предусмотрено ящик для хранения кухонных принадлежностей. В отличии от моделей Mora 1410 и Mora 1411, в данной модели есть электророзжиг конфорок. Работает газовая плита от сети 230 В, 50 Гц. Газовая плита Mora 1415. Преимущества и недостаткиПреимущества:
Недостатки:
Газовая плита mora инструкция к модели mora 1415Если Вы уже купили, и Вам нужна газовая плита mora 1415 инструкция, ее можно скачать кликнув по иконке PDF Adobe. Плита mora инструкция доступна на русском языке в формате PDF, перейдя по ссылке у Вас в окне браузера откроется инструкция к нужной Вам модели.
0 Комментарии
Абатацепт (Orencia): подробная инструкция, стоимость и отзывыВ последнее время болезни, для которых характерно поражение суставных тканей по типу полиартрита, стали очень распространены. Причем их диагностируют не только у пожилых людей, но все чаще и у детей. Такая ситуация приводит к необходимости создания новых препаратов, которые способны не только облегчить симптомы заболевания, но и препятствовать дальнейшему его прогрессированию. Оренсия — как раз такое лекарство. Эффективно применяется для лечения серопозитивного ревматоидного артрита в тех случаях, когда предыдущая терапия с иммуностимулирующими медикаментами не помогла. Также препарат используют при ювениальном артрите у детей старше 6 лет. О производителеПроизводством занимается фармакологическая компания Bristol-Myers Squibb, которая готовит лекарства в нескольких терапевтических областях. Владелец регистрационного свидетельства — Bristol-Myers Squibb Pharma Ltd. Liability Company /USA. Номер документа: ЛСР-005404/09 / 06.07.2009. Инструкция по применениюВо время терапии нужно строго придерживаться рекомендаций лечащего врача. Однако необходимо также ознакомиться со всеми положениями инструкции по применению, несоблюдение которых может снизить эффект от проводимого лечения. Лекарственная формаОренсия выпускается в виде лиофилизата для приготовления концентрата. Описание и составОдин флакон содержит:
Фармакологическая группаОренсия относится к селективным иммунодепрессантам, жизненно необходимым и важнейшим лекарственным препаратам. АТХ:L.04.A.A ФармакодинамикаАбатацепт — полипептид, который состоит из CTLA-4, связанного с модифицированной Fc частицей иммуноглобулина G1 (IgG1) человека. Выступает рекомбинантным белком, который получают путем генной инженерии из клеток млекопитающих. Действующее вещество селективно модулирует ключевой сигнал ко-стимуляции, активируя Т-лимфоциты, экспрессирующих рецептор CD28. Клинические испытания ученых показали, что лекарственное средство уменьшает зависимое от Т-клеток образование иммуноглобулинов и воспаление, а также активизацию Т-лимфоцитов. Это подтверждает снижение пролиферации и производства фактора некроза, интерферона II типа, Interleukin-2. У крыс с ревматоидным артритом абатацепт подавляет воспаление, уменьшает появление антиколлагеновых иммуноглобулинов. ФармакокинетикаМаксимальный уровень препарата и ROC-кривая прямо пропорциональна систематическому внутривенному введению, в диапазоне от 2 до 10 мг/кг. Наиболее высокий уровень клиренса абатацепта фиксировался у пациентов повышенной массой тела. На клиренс не влияет половая принадлежность и возраст. Период Т1/2 у больных с диагностированным ревматоидным артритом при вторичном введении (из расчета не более 10 мг/кг) составляет в среднем 13,1 день (колебание от 8 до 24). У здоровых пациентов после однократного введения в той же дозе Т1/2 колебался от 12 до 23 суток (средний показатель — 16,7). Специальные исследования по оценке обмена веществ не проводились. Абатацепт из-за строения молекулы и лиофильности к воде не метаболизируется в печени энзимами системы cytochrome P450. Большая молярная масса не позволяет медикаменту выводиться через почки. Информация об основном действующем веществеАбатацепт — это продуцируемый путем технологии рекомбинантной ДНК на клетках яичника китайского хомячка, растворимый белок. Период полураспада занимает 13,1 день. Действующее вещество обладает большой молярной массой. Абатацепт активирует Т-лимфоциты, которые уменьшают воспаление. Показания к применениюОренсия назначается:
ПротивопоказанияОренсия строго противопоказана при индивидуальной непереносимости действующего компонента, грудном вскармливании, беременности, детям до шести лет, при острых или активных инфекциях (туберкулез, пневмоцистная пневмония, сепсис). Применение и дозыПрименяется в монорежиме, а также в комбинации с противоспалительными лекарствами, в том числе метотрексатом. Введение происходит путем инфузии длительностью не менее 30 минут. Режим дозирования зависит от массы тела. Детям при весе до 75 кг вводится 10 мг/кг массы тела. Каждая новая доза рассчитывается индивидуально для избежания передозировки. Если масса тела ребенка превышает 75 кг, то режим дозирования тот же, что и у взрослых пациентов. Побочные действияК самым распространенным побочным эффектам относятся: головная боль, головокружение, тошнота, рвота, обострение хронической обструктивной болезни легких, нарушение менструального цикла, анафилактический шок, аллергия, одышка, бронхит, слабость, изменение массы тела. Взаимодействие с другими лекарственными средствамиНе рекомендуется одновременное использование с блокаторами кахексина. Это может влиять на присоединие инфекционных болезней. На выведения из организма абатацепта не влияют: метотрексат, нестероидные противовоспалительные медикаменты, кортикостероиды, антагонисты фактора некроза опухоли. Препарат запрещено совмещать с азатиоприном, анакинрой, этанерцептом и ритуксимабом. Совместимость с алкоголемКлинические исследования по поводу взаимодействия Orencia с алкоголем не проводились. Во избежание осложнений употребление спиртосодержащих напитков не рекомендуется. Особые указанияНе назначается пациентам с проблемами почек, печени. Абатацепт влияет на иммунную систему, ослабляя ее работу. Стоит временно прервать лечебный курс при присоединении инфекции до полного выздоровления. После введения инфузии может проявиться аллергия в течение суток. В такой ситуации дальнейшее использование контролирует специалист. С особой осторожностью и под пристальным контролем врача применение лекарства проводится при хронической обструктивной болезни лёгких. Терапия возможна в случае отсутствия побочных эффектов. ПередозировкаВ случае чрезмерного увеличения дозы рекомендуется обратиться к врачу для устранения симптомов. Если клиническая картина передозировки сильно обострена, то пациент госпитализируется. Условия храненияТемпературный показатель не должен выходить за границы 3-7 градусов. Лекарство не замораживается и хранится в не доступном для детей и солнечных лучей месте. Срок годностиПрепарат при правильной эксплуатации можно хранить 2,5 года. Прекращение терапииЛечение проводится под строгим контролем врача по специальной схеме, которая индивидуальна для каждого пациента. Обычно прием повторяется каждые 4 недели. Завершают курс непосредственно по показаниям доктора. АналогиПрепарат Оренсия уникален, не имеет структурных аналогов. Цена и где купитьПримерные цены в аптеках РФ за один флакон:
Можно купить лекарство через посредников из Германии. При заказе медикаментов в Европе вы получаете гарантированно качественные лекарства. Доставка происходит своевременно и со строгим соблюдением температурного режима при транспортировке. К препарату прилагается чек из аптеки и документы, подтверждающие его оригинальность. Отзывы врачейСреди специалистов Оренсия вызвала неоднозначные отзывы. Некоторые считают, что можно пользоваться недорогими аналогами. Но большинство специалистов настаивают на том, что качество полностью оправдывается. Снижение цены происходит из-за добавок и уменьшения себестоимости производства. Отдел ревматологии и клинической иммунологии, медицинский факультет Медицинской школы Университета Мэриленда, Балтимор, MD, США Рекомендации для управления псориатическим артритом (PsA) были опубликованы в 2016 году. С учетом этих новых методов появилась схема лечения с помощью абатацепта. Abataceptum — цитотоксический-Т-лимфоцитарный антиген 4 (CTLA-4) -Ig слитый белок человека, предотвращает активацию Т-клеток через ингибирование критического CD28-стимулирующего сигнала. При клиническом исследовании 50% пациентов через 2 месяца получили значительные улучшения в состоянии, что подтверждает эффективность препарата. Врач-ревматолог, Макаренко Сергей Петрович Конечно я не могу заставить своих больных покупать Оренсию, если у них нет на это денег. Но если пациент может себе позволить лекарственное средство хорошего качества, то я предлагаю именно его. Другие препараты не дают такого результата. У большинства пациентов, проходивших курс абатацептом, были ярко выраженные положительные изменения в клинической картине. У больных, которые пользовались другими медикаментами под моим контролем, прогресс достигался реже и на протяжении более долгого времени. Отзывы покупателейСтанислав Игоревич, 57 лет Я попробовал многочисленные биологические программы и, наконец, пошел на Orencia. Через 6 месяцев приема препарат начал работать. К сожалению, мой доктор переключил меня на вливания Актемры. Я использовал это лекарствов течение 5 месяцев. Ночью ужасно потел и не мог уснуть, поэтому вернулся к Оренсии. Побочных эффектов на лекарство нет. Лев Анатольевич, 50 лет Изначально лечил ревматоидный артрит препаратом Actemra. Но на 11-месячной отметке у меня был сердечный приступ и верхнее кровотечение GI. Осложнения были вызваны Actemra. Так я начал принимать Orencia. Медикамент рекомендую прежде всего потому, что у него более низкая частота побочных эффектов. Результат стал заметен через 5 месяцев. Сейчас чувствую, что мое состояние продолжает улучшаться. Я принимаю медикамент в сочетании с метотрексатом. В начале курса иногда проявлялись побочные эффекты. Но они незначительные по сравнению с положительной динамикой и со временем проходят. Как отличить подделкуПеред покупкой, в первую очередь, потребуйте сертификат качества товара и внимательно проверьте его. На упаковке и в инструкции к препарату не должно быть орфографических ошибок. Если вы сомневаетесь в оригинальности лекарства, то имеете полное право с соответствующим заявлением обратится в местный орган по проверке фармакологической продукции. Результаты клинических испытанийС 2012 года по 2017 были проведены масштабные исследования эффективности препарата Оренсия. Проанализированы данные пациентов с ревматоидным артритом в возрасте от 18 до 64 лет, проходивших по меньшей мере 30 месяцев непрерывного лечения абатацептом, адалимумабом, этанерцептом, голимумабом или инфликсимабом. Эффективность терапии определялась с помощью проверенного алгоритма (остановка прогрессирования заболевания, частота побочных реакций, проявление симптомов болезни, самочувствие пациентов). Абатацепт показал лучшие результаты в проведенном исследовании среди прочих медикаментов. Условия продажи в аптекахOrencia отпускается строго по рецепту врача. Для приобретения через посредников рецептурный бланк не понадобится. ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММТранскрипт1 ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ 2005 год 2 ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ВИДЫ, СРОКИ И ПОРЯДОК ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ РЕМОНТ И ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОБРАБОТКА НОВЫХ И СТАРОГОДНИХ ОСЕЙ ОБРАБОТКА НОВЫХ И СТАРОГОДНИХ ЦЕНТРОВ, ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС РЕМОНТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС РАСТОЧКА НОВЫХ И СТАРОГОДНИХ БАНДАЖЕЙ НАСАДКА (СМЕНА) БАНДАЖЕЙ ПРЕССОВЫЕ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЙ МЕТОД ФОРМИРОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ОБТОЧКА БАНДАЖЕЙ И ОБОДЬЕВ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС ПО ПРОФИЛЮ ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРОВЕРКА, ПРИЕМКА И ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ИНВЕНТАРЯ КОЛЕСНЫХ ПАР45 8. МАРКИРОВАНИЕ И КЛЕЙМЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ 4 59 ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение ПРИЛОЖЕНИЕ 3 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) колеи 1520 мм. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый подвижной состав (ТПС) Инструкцией устанавливаются порядок, сроки, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары при их формировании, ремонте (освидетельствовании) и техническом содержании Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна строго соответствовать настоящей Инструкции и ГОСТ 11018, а действующая документация должна быть приведена в соответствии с ними Требования настоящей Инструкции обязательны при изготовлении, ремонте, техническом обслуживании и эксплуатации колесных пар. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (далее ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции. Колесные пары ТПС с подшипниками качения должны также удовлетворять требованиям действующей Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Колесные пары ТПС, эксплуатирующегося со скоростями свыше 140 км/ч должны, кроме того, удовлетворять требованиям действующей Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Изготовление и ремонт ведомых зубчатых колес тяговых редукторов с упругими резинометаллическими элементами, узлов и деталей приводов колесных пар с опорнорамным и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей должны производиться согласно требованиям соответствующих действующих чертежей, правил ремонта, технологических инструкций, ремонтных руководств и ГОСТ Выполнение требований указанной технической документации обязательно для всех работников, связанных с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освидетельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. После ремонта в странах СНГ и Латвии допускается эксплуатация колесных пар и их отдельных элементов без клейма «Серп и молот» при наличии остальных предусмотренных клейм (раздел 8) Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному освидетельствованию, в соответствии с порядком, установленным настоящей Инструкцией Полное освидетельствование должно производиться на заводах и в ремонтных предприятиях, имеющих специальное разрешение и присвоенное в установленном порядке клеймо, а также обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям 1 и Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также за своевременную поверку (калибровку) средств измерений возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар. 3 4 Контроль за организацией и своевременностью поверки (калибровки) средств измерения осуществляется: на заводе начальником отдела технического контроля; в ремонтных предприятиях главным инженером предприятия Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта (освидетельствования) колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в ремонтных предприятиях ежегодно должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера предприятия с участием начальника ОТК (где они есть) и приемщиков локомотивов или инспекторовприемщиков ЦТ (представителя АО «Локомотив», где они есть) Элементы каждой колесной пары в ремонтных предприятиях и на заводах должны проверяться магнитным и ультразвуковым дефектоскопами в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований действующих инструкций, инструктивных указаний и руководств по ультразвуковой дефектоскопии и магнитному контролю. Проверки элементов колесных пар должны выполняться дефектоскопистами, выдержавшими испытание на право контроля деталей ТПC. Комплексные проверки дефектоскопии элементов колесных пар должны периодически (не реже I раза в год) проводить начальники ОТК (где они есть), заместители руководителя предприятий (заводов) по ремонту и приемщики локомотивов или инспектора-приемщики ЦТ (где они есть). Результаты проверок должны регистрироваться в соответствующей документации В пунктах формирования, ремонта и эксплуатации колесных пар должны вестись книги, журналы, ведомости по учету, ремонту (освидетельствованию) колесных пар по установленным формам, а также паспорта колесных пар ТПС. Эти документы должны разборчиво заполняться только чернилами и подписываться ответственными лицами. Исправления допускаются только красными чернилами за подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии и инициалов Технический паспорт установленной формы (приложение 8) должен составляться на каждую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер паспорта должен соответствовать номеру оси колесной пары. Технические характеристики вновь сформированной колесной пары, должны быть занесены в паспорт за подписью начальника или мастера отдела технического контроля завода-изготовителя и инспектора-приемщика ЦТ (приемщика локомотивов) и заверены печатью. В дальнейшем в паспорт заносят все данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары. При отсутствии технического паспорта подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Паспорт подкаченной колесной пары должен храниться в паспорте ТПС. При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красными чернилами внесен номер новой оси В случае утери паспорта колесной пары, в одном из пунктов проведения полного освидетельствования колесной пары, выписывается дубликат на основании имеющихся на них клейм, а также проведения обмеров для занесения в дубликат паспорта необходимых данных согласно форме, приведенной в приложении 8. В верхнем правом углу паспорта должна быть запись «Дубликат». Дубликат паспорта подписывается: на заводе начальником отдела технического контроля и инспекторомприемщиком ЦТ; в ремонтных предприятиях, производящих освидетельствование колесных пар заместителем руководителя предприятия по ремонту или начальником ОТК (где они есть) и приемщиком локомотивов или инспектором-приемщиком ЦТ (где они есть). 1 1 Здесь и далее: инспекторы-приемщики и приемщики локомотивов там, где они имеются. 4 5 Подписи заверяются печатью предприятия с указанием даты выписки дубликата Сварочные работы на колесных парах необходимо производить в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте ТПС. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими испытания на право производства этих работ и имеющими соответствующее удостоверение Запрещается подкатывать под ТПС и эксплуатировать колесные пары, не отвечающие требованиям настоящей Инструкции. 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.1. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ-28 (осмотр колесных пар при ТО-2 в книге формы ТУ-28 не регистрируется) : под ТПС при всех видах технических обслуживании, каждой проверке ТПС в эксплуатации; в случае переподкатки, не связанной с неисправностью и ремонтом колесной пары (без разборки или при частичной разборке собранных с ней узлов), если после предыдущего полного или обыкновенного освидетельствования прошло не более одного года производятся обмеры бандажей и межбандажного расстояния (при сроке более года необходимо выполнить обыкновенное освидетельствование); при первой подкатке под ТПС новой колесной пары (после формирования) и после производства полного освидетельствования, если после них прошло не более 2 лет. При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце (бурте) оси и по данным паспорта; после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены Осмотр колесных пар под ТПС должны производить: машинист при каждой приемке ТПС (локомотивов в доступных местах, моторвагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне); в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава (в случае производства последнего локомотивными бригадами); мастер или бригадир (где смены слесарей возглавляет бригадир) при техническом обслуживании ТО-2 ТПС (по мотор-вагонному подвижному составу в случае производства ТО-2 ремонтными бригадами пункта технического обслуживания), инженер по качеству; мастер и приемщик локомотивов при технических обслуживаниях ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 ТПС, при первой подкатке новых колесных пар и после полного освидетельствования При осмотре колесных пар проверять: на бандажах и ободьях цельнокатаных колес отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня. 5 6 Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 (при их выполнении в крытых помещениях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 и ежемесячных обмерах колесных пар. Все производящие эти виды технического обслуживания предприятия обязаны иметь шаблоны УТ-1 с контршаблоном. Допускается при проведении технического обслуживания ТО-2 (для МВПС ремонтными бригадами) контролировать опасную форму гребня шаблоном ДО-1. После выявления колес с опасной формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения принимать решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта; на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дискового тормоза отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси; на открытых частях осей отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов; отсутствие нагрева букс; состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС (при технических обслуживаниях, когда это предусмотрено по циклу); отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов при постановке ТПС на смотровую канаву В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью: до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм; от 120 км/ч до 140 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать из технических обслуживаний ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7, ТО-8 и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава При скоростях движения до 120 км/ч: а) при прокате по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава дальнего следования более 7 мм, у моторвагонного подвижного состава в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм; Эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО- 2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технических обслуживании ТО-4 (обточка колесных пар под ТПС) и ТО-7 величина проката не должна превышать 4 мм у локомотивов и 5 мм у МВПС, а после ТО-8 не более 2 мм. б) при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по ГОСТ ; более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; в) при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня для колес локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм и измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня для колес локомотивов с чертежной высотой гребня 28 мм. при толщине гребня более 34 мм или менее 25 мм, измеряемой шаблоном УТ-1 в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса. Эти требования распространяются для локомотивов при выпуске с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6. При выпуске с технических обслуживании 6 7 ТО-4 и ТО-7 допускается толщина гребня не менее 27 мм. При выпуске с ТО-8 толщина гребня не менее 30 мм. Для отдельных локомотивных депо, имеющих интенсивность износа гребней более 1 мм на 10 тыс. км пробега по решению ЦТ могут применятся другие требования при выпуске с ТО-3, ТО-6 (не менее 26 мм), с ТО-4, ТО-7 (не менее 28 мм). г) разность диаметров колесных пар под одной секцией локомотив при выпуске из технических обслуживаний допускается не более: - для тепловозов серии ТЭП70, 2ТЭ10 в/и, ТЭМ2 в/и, ЧМЭ3 в/и, электровозов ВЛ-60, ВЛ-80 в/и 20 мм при выпуске из ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7, при выпуске из ТО-8-12 мм, для всех видов движения; При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч: а) при прокате по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 5 мм; Эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технических обслуживании ТО-4 (обточка колесных пар под ТПС) и ТО-7 величина проката не должна превышать 3 мм у локомотивов и 4 мм у МВПС, а после ТО-8 не более 2 мм. б) при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15 (локомотивный по рис.3 ГОСТ ); более 33 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС; в) при толщине гребня более 33 мм или менее 26 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня для колес локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм и на расстоянии 18 мм от вершины гребня колес с чертежной высотой гребня 28 мм, и при толщине гребня более 34 мм или менее 26 мм, измеряемой шаблоном УТ-1 в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса. Эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-4 и ТО-7 допускается толщина гребня не менее 28 мм, а после ТО-8 не менее 30 мм. г) разность диаметров колесных пар под одной секцией локомотива при выпуске из технических обслуживаний допускается не более: - тепловозы серии ТЭП70, используемые в пассажирском движении со скоростью более 120 км/час при выпуске из ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7-12 мм и при выпуске из ТО-8-8 мм; - тепловозы, электровозы, электропоезда приобретаемые в странах дальнего зарубежья - по ТУ завода изготовителя и по согласованию с ним При вертикальном подрезе гребня высотой более 18мм. Контроль вертикального подреза гребня бандажа и опасной формы гребня производится специальным шаблоном (рис. 1) и шаблоном ДО-1. Измерение величины опасной формы гребня у ТПС производится универсальным измерительным шаблоном УТ-1. Рис. 1. Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа а) Гребень бракуется, б) Гребень не бракуется 7 8 При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 1,0 мм. При обнаружении в пути следования у прицепного вагона МВПС ползуна (выбоины) глубиной более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, разрешается довести его без отцепки от поезда со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего локомотивного депо. При наличии ползуна на колесных парах локомотивов и МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции со скоростью указанной в таблице 1, где колесные пары с ползунами должны быть заменены. Колесная пара локомотива и моторного вагона МВПС Глубина ползуна, мм Допускаемая скорость следования, км/ч более 4 Передвижение локомотива (вагона) без качения колесных пар с ползунами по рельсам* Таблица 1 прицепного вагона МВПС более 12 Передвижение вагона без качения колесных пар с ползунами по рельсам* * При этом колесные пары должны быть вывешены или транспортированы другим способом, обеспечивающим указанное передвижение. Локомотив должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары (колесных пар) отключены. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками следует использовать специальные транспортные тележки. Вывешивать колесные пары на локомотивах с такими тележками для вывода локомотива с перегона запрещается. В таблице 2 приведена длина ползуна в зависимости от его глубины и диаметра колеса. Диаметр колес по кругу катания Длина ползуна при его глубине Таблица 2 в миллиметрах 0, Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений: выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3,0 мм и длиной: у локомотива и моторного вагона более 10,0 мм, а у прицепного вагона более 25,0 мм; выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4,0 мм; разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм; ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра, пальцев тягового привода в отверстиях приливов колесного центра, цельнокатаного колеса или колесного центра на оси; 8 9 опасную форму гребня (параметр крутизны менее 6,0 мм для профилей с чертежной высотой гребня 30 мм и более; и менее 5,5 мм для профилей с чертежной высотой гребня 28 мм), измеряемую универсальным шаблоном УТ-1; остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания; острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей; протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм, а на оси моторвагонного подвижного состава более 2,5 мм; местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6,0 мм; ослабление бандажного кольца более, чем в 3-х местах: по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % общей длины окружности кольца для локомотивов и более 20 % для МВПС, а также ближе 100 мм от замка кольца; толщину бандажей колесных пар менее (мм): электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ60 в/и 45 (в бесснежное время по разрешению ЦТ допускается 40); эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-8 допускается толщина бандажа не менее 70 мм; тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше 40; эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО- 4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-7 допускается толщина бандажа не менее 47 мм, а после ТО-8 не менее 55 мм; тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т - 36; эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-7 допускается толщина бандажа не менее 45 мм, а после ТО-8 не менее 55 мм; моторных вагонов моторвагонного подвижного состава 35; эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-7 допускается толщина бандажа не менее 45 мм, а после ТО-8 не менее 55 мм; - тепловозы, электровозы, электропоезда приобретаемые в странах дальнего зарубежья - по ТУ завода изготовителя и по согласованию с ним. толщиной ободьев цельнокатаных колес менее (мм): тепловозов ТГМ (ТГМ-3, ТГМ-4, ТГМ-6) 30; прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава 25; трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС; кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2,0 мм и шириной более 15,0 мм. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки как для кольцевых выработок, расположенных у гребня Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под ТПС должны записываться в журнал технического состояния локомотива и в книгу записи ремонта У колесных пар ТПС на каждом техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-6, ТО-7, но не реже одного раза в течение календарного месяца производить измерения проката (высоты гребня), толщины бандажей (ободьев цельнокатаных колес), толщины 9 10 гребней, параметра крутизны (опасной формы) гребня и диаметра бандажей (колес). В случае, если конструкция ходовых частей ТПС не позволяет производить непосредственное измерение диаметра бандажей без их демонтажа, допускается вместо обмера производить оценку диаметров расчетным способом, исходя из толщины бандажа и диаметра колесного центра (из паспортных данных). В случае обточки бандажей без выкатки и переподкатки колесных пар измерения обточенных и замененных колесных пар проводятся как до, так и после обточки (переподкатки). Результаты замеров следует заносить в книгу в соответствии с утвержденной формой и с указанием типов шаблонов, с помощью которых производились замеры. Замеры должны выполняться работником, назначенным руководителем предприятия, после сдачи им экзаменов комиссии предприятия на знание настоящей Инструкции. Периодичность контрольных обмеров колесных пар руководителями, их заместителями по ремонту, главными инженерами и приемщиками локомотивов предприятий производящих ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 локомотивов устанавливается не реже одного раза в месяц, а на предприятиях производящих ТО-8, КР локомотивов и полное освидетельствование колесных пар не реже одного раза в квартал. 4. ВИДЫ, СРОКИ И ПОРЯДОК ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР 4.1. Колесные пары за время своей работы, помимо осмотров под ТПС, должны подвергаться обыкновенному и полному освидетельствованию Все виды освидетельствования колесных пар должны производиться работниками, получившими право на выполнение этих работ, после соответствующей проверки знаний (экзаменов) Удостоверение на право производства освидетельствований колесных пар обязаны иметь: начальники, заместители начальников, технологи и мастера колесных цехов, начальники ОТК и мастера ОТК колесных цехов, инспектора-приемщики ЦТ и приемщики локомотивов, заместители руководителей ремонтных предприятий по ремонту, мастера цехов по техническому обслуживанию локомотивов Экзамены на право производства освидетельствования колесных пар должны производиться комиссиями в составе: на заводах и предприятиях, производящих ремонт колесных пар со сменой элементов регионального ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству (РБ), главного инженера завода или предприятия, производящего ремонт колесных пар со сменой элементов, инспектора-приемщика ЦТ (где они имеются) с выдачей удостоверений на право полного освидетельствования колесных пар. Эта комиссия экзаменует заместителей руководителей ремонтных предприятий по ремонту, начальников, заместителей начальников, технологов и мастеров колесных цехов, начальника ОТК и мастеров ОТК колесных цехов; в предприятиях, производящих обыкновенное освидетельствование колесных пар и в эксплуатационных локомотивных депо регионального ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству и главного инженера предприятия, старшего приемщика локомотивов с выдачей удостоверений на обыкновенное освидетельствование колесных пар. Эта комиссия экзаменует приемщиков локомотивов эксплуатационных локомотивных депо, мастеров цехов по техническому обслуживанию, заместителей руководителей предприятии по ремонту; Диаметры бандажей у колесных пар МВПС обмерять один раз в квартал на плановом ремонте до и после обточки 10 11 Инспектора-приемщики ЦТ и старшие приемщики локомотивов сдают экзамены на право производства освидетельствования колесных пар в комиссии АО «Локомотив» возглавляемой главным инженером АО «Локомотив», с участием ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству Департамента безопасности движения (ЦРБТ). Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар, должны подвергаться не реже, чем 1 раз в 2 года повторным экзаменам теми же комиссиями. Результаты экзаменов оформляются актом. Форма выдаваемого удостоверения приведена в приложении 4. Проверка знаний настоящей Инструкции остальными работниками, связанными с эксплуатацией и ремонтом колесных пар, должна выполняться комиссией, назначаемой руководителем предприятия в указанные сроки. Результаты проверки знаний оформляются протоколом Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится во всех случаях выкатки и подкатки их под ТПС в период эксплуатации между сроками полного освидетельствования, за исключением указанных в п. 3.1, в том числе при Т0-7 колесных пар моторных вагонов Полное освидетельствование колесных пар ТПС производится: при ремонте на заводах и в предприятиях, выполняющих ремонт колесных пар ТПС со сменой элементов (хотя бы одного элемента) и при проведении локомотивам капитального ремонта; при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования; при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем осмотре, кроме отклонений, выявленных на профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой Колесная пара, выкаченная из-под ТПС до очистки и освидетельствования, должна быть осмотрена с целью выявления сдвига бандажей на колесных центрах, ступиц на оси, трещин на средней части оси, на центрах, бандажах или цельнокатаных колесах При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под ТПС и дополнительно проводиться: очистка от грязи и смазки или обмывка в моечной машине; проверка установленных клейм и знаков; проверка магнитным дефектоскопом открытых, частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода, у локомотивов с гидравлическими и механическими приводами, имеющими кожуха (корпуса), не позволяющие выполнять магнитную дефектоскопию, проверку состояния зубьев прямозубых зубчатых колес провести ультразвуковой дефектоскопией (УЗД); проверка ультразвуковым дефектоскопом шеек и подступичных частей осей моторвагонного подвижного состава. При отсутствии ультразвукового дефектоскопа демонтировать внутренние кольца подшипников и произвести магнитную дефектоскопию шеек; проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары установленным нормам допусков и износов (согласно приложению 5); проверка состояния пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес, плотность насадки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы зубчатых колес; проверка состояния упругих элементов, дисков тарелок; крепление стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов; ревизия узлов с подшипниками качения в случаях, когда это предусмотрено Инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (приложение 11); 11 12 проверка УЗД удлиненных ступиц колесных центров на электровозах серий, ВЛ-65, ВЛ-80в/и, ВЛ-85, (кроме колесных пар с приваренными кольцами на внутренних торцевых поверхностях ступиц); окраска открытых мест оси. Обыкновенное освидетельствование колесных пар должны производить мастер ОТК, приемщик локомотивов и дефектоскопист с записью результатов освидетельствования в книгу формы ТУ-21 (приложение 10) и паспорт колесной пары При полном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием и дополнительно производится: замена забракованных элементов; очистка колесной пары от краски (на литых необработанных поверхностях колесных центров допускается неполная очистка от краски, не мешающая визуальному контролю за наличием трещин); осмотр пластин пакетов и пазов зубчатых колес электровозных колесных пар со снятием боковых шайб; проверка магнитным дефектоскопом призонных болтов зубчатых колес (при их постановке); проверка плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием двухсотграммовым молотком по головке болта, с отворачиванием гаек или с помощью специального устройства, определяющего по звуку плотность посадки болтов; проверка ультразвуковым дефектоскопом закрытых частей осей (для движущих колесных пар дизель-поездов и автомотрис только подступичных частей осей); переформирование с проверкой неразрушающим контролем всех элементов колесных пар электровозов со сроком службы колесных пар более 8 лет; постановка клейм и знаков полного освидетельствования Ремонтные пункты, выполняющие ремонт колесных пар со сменой элементов и полное освидетельствование должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку элементов колесной пары от старой краски до металла. Разрешается производить очистку колесных пар металлическими щетками Для механизированной очистки колесных пар в моечных машинах применяются растворы с техническими моющими средствами (ТМС) на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). Концентрация растворов, их температура должны выдерживаться в соответствии с технологической документации, утвержденной в установленном порядке. При обмывке колесных пар ТПС раствором с ТМС роликовые подшипники опоры корпуса редуктора, для предупреждения попадания в них моющей жидкости, должны быть заполнены консистентной смазкой и закрыты защитным кожухом. 5. НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 5.1. Неисправности осей, требующие ремонта или замены, приведены в таблице 3. Неисправности Трещины поперечные и косые: Способы устранения Таблица 3 12 13 а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы, а также в подступичной части оси при сроке службы более 10 лет. б) на подступичной части оси при сроке службы менее 10 лет Трещины и плены (см. примечания к таблице 3) продольные: Ось бракуется, если после обработки (точение и шлифовка) в пределах допуска трещины остаются. Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку производить не менее, чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой. При большей глубине трещины ось бракуется. а) на средней части оси Не допускаются. Колесную пару, имеющую на средней части оси продольную трещину или плену, изъять из эксплуатации и отправить в ремонт. В ремонтном пункте продольные трещины или плены исследовать вырубкой канавочником до полного их исчезновения. Ось бракуется, если: глубина вырубки на средней части превышает 4.0 мм у локомотива и 3.0 мм у моторвагонного подвижного состава; количество вырубок в любом месте в средней части оси более трех, а общая длина всех вырубок глубиной более 1,0 мм превышает 1000 мм. Вырубки глубиной до 1,0 мм не учитываются. Вырубку трещин или плен производить только в направлении длины их залегания без резких переходов с гладким выводом кромок и разделкой по ширине, равной трехкратной глубине вырубленного слоя. б) на других частях оси Независимо от количества и размеров не допускаются. Устраняются обточкой Волосовины (см. примечания к таблице 3): а) на галтелях оси Не допускаются. Устранить обточкой в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. б) на цилиндрических поверхностях шеек оси в) на подступичной, предподступичной и средней частях оси Темновины и светловины в любой части оси Риски поперечные на шейках оси с подшипниками скольжения У локомотивов и моторных вагонов моторвагонного подвижного состава не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более четырех и в любом поперечном сечении более двух или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм. У прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более пяти и в любом поперечном сечении их более трех или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива и моторного вагона и до 3,0 мм на шейках прицепных вагонов при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. У локомотивов и моторных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более двух или если длина отдельной волосовины превышает 15,0 мм на подступичной части или предподступичиой части и более 25,0 мм на средней части. У прицепных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более трех или если длина отдельной волосовины превышает 25,0 мм, волосовины длиной до 3,0 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. Допускаются, но без каких бы то ни было признаков расслоения металла. Темновины и светловины с признаками расслоения металла устранить, как указано в п В эксплуатации допускается оставлять без исправления мелкие без острых кромок поперечные риски до первой выкатки колесной пары. а при выкатке устранить обточкой или шлифовкой. 13 14 Забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения Риски, задиры, забоины и коррозия на шейках и предподступичных частях осей с подшипниками качения: а) риски и задиры поперечные на шейках б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях в) забоины на шейках и предподступичных частях г) коррозия на шейках и предподступичных частях Радиальное биение шеек более допустимых значений, определяемое при вращении колесной пары в центрах станка Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений Отклонение от прямолинейности оси, определяемое при вращении в центрах станка Радиус галтелей шеек менее допустимых значений Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке Протертость, забоины на средней части оси Диаметр шеек менее допустимого Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения: Колесную пару изъять из эксплуатации. Шейки и предподступичные части обработать на станке до полного устранения задиров и забоин. У колесных пар с насаженными в предподступичную часть уплотнительными кольцами разрешается выполнять галтели в местах перехода шейки в предподступичную часть на расстоянии 6-8 мм от торца уплотнения без спрессовки их с оси и с последующей накаткой согласно п Риски и задиры глубиной до 0.5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. Площадь зачистки не должна превышать 1 5 % посадочной поверхности подшипника. После зачистки шейки продефектоскопировать. При больших размерах повреждения ось бракуется. Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. При больших размерах дефекта ось бракуется. Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей площадью до 50 мм² на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм² разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. После исправления шейки и предподступичной части продефектоскопировать. При больших забоинах ось бракуется. Коррозию устранить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. На глубокую точечную коррозию допуски, как и на забоины. Устранить обточкой и шлифовкой на станке или восстановлением центрового отверстия. Устранить обточкой и шлифовкой на станке Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного чертежами Восстановить обточкой на станке в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. При наличии размера менее допустимого, ось бракуется. При протертости более допустимого значения, ось бракуется. При протертости в пределах допуска выполнить плавный переход от протертого места к образующем оси. Допускаются забоины глубиной до 2 мм, обшей площадью до 100 мм 2, с зачисткой острых кромок. Ось бракуется. Буксовые шейки восстанавливают по отработанной и утвержденной технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность оси 14 15 а) на конце оси Разрешается оставлять в 'эксплуатации при обыкновенном освидетельствовании колесные пары, имеющие сорванную резьбу не более 15 % рабочей длины на каждом конце оси, соответственно при полном освидетельствовании 5 %. При большем значении повреждения, резьбу сточить, место наплавить и нарезать новую резьбу б) на торце оси под болты Дефектную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую резьбу Забитые и разработанные центровые отверстия оси Отсутствие иди неясность клейм формирования, если колесной паре не производилось еще освидетельствование Неясность клейм последнего полного освидетельствования Следы электродного ожога Наличие явно выраженных цветов побежалости на моторноосевых шейках оси Риски и задиры па торцах оси с торцевым упором скольжения Непрохождение ультразвука через заготовку оси при дефектоскопии Риски и задиры на подступичной части оси Восстановить до чертежных размеров электронаплавкой с последующей механической обработкой. Выполнить работы согласно п Номер оси восстановить по паспорту, произвести полное освидетельствование оси. Колесной паре произвести полное освидетельствование. Следы электродного ожога на средней части оси (свободной от опорных и посадочных поверхностей) удалить зачисткой с плавным переходом к остальной поверхности с последующей шлифовкой и проверкой магнитным дефектоскопом. При следах ожога на других частях ось бракуется Колесную пару выкатить для шлифовки и дефектоскопии. Устранить обточкой. Заготовка оси бракуется (разрешается ее повторная термообработка) Устранить обточкой в пределах допустимого ремонтного размера с последующими дефектоскопией и упрочнением Примечания: 1. Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имевшихся в металле. 2. Под строчечным понимается расположение волосовин на поверхности оси по ее образующей. 3. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10.0 мм, на подступичной и предподступичной части менее 15,0 мм и на средней части оси менее 25 мм. принимаются за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой, на которой они расположены. 4. Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером 50 х 50 мм превышает 5 шт. считается скученным. При этом волосовины длиной до 1,0 мм при нестрочечном их расположении не учитываются. 5. У забракованной оси поверхность шеек, клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом. 6. Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом 5.2. Неисправности бандажей и ободьев цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены приведены в таблице 4. Неисправности Трещины поперечные или косые: Способы устранения Таблица 4 15 16 а) независимо от размера, количества и места расположения Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до 5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 2,0 мм. б) Исключен Трещины и плены продольные: а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса в) на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса Выщербины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободах цельнокатаных колес. Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободах цельнокатаных колес. Бандаж бракуется Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары: у локомотива и моторного вагона длиной не более 10,0 мм, глубиной не более 3,0 мм; у прицепного вагона длиной не более 25,0 мм, глубиной не более 3.0 мм. Вышербины больших размеров устраняют обточкой Сколы, выкрашивания, вышербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров) Колесная пара бракуется. Устранить со сменой бандажа Задир у подножья рабочей части гребня Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Задир бандажа в районе круга катания (независимо от размеров) Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажей или цельнокатаных колес более допустимого значения Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Устранить обточкой. При обнаружении в пути следования руководствоваться пунктом 17 Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе но бандажу слесарным молотком или по взаимному смешению контрольных отметок на бандаже и ободе Прокат (высота гребня) бандажей или цельнокатаных колес более допустимого Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого Толщина гребня менее допустимого значения Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация. При этом, на моторвагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива (формы ТУ-152) и книгу ремонта (формы ТУ-28), а старую зачеканить. На моторвагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах, локомотивах, обращающихся со скоростями выше 100 км/ч, перенос отметок запрещается. Бандаж подлежит замене. Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно приемщик локомотивов и мастер, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение отметки не допускается. Бандаж подлежит замене. На первом виде ремонта, предусматривающего выкатку колесной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене Устранить обточкой на станке до полной ликвидации проката и доведения высоты гребня до чертежных размеров Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке, кроме колесных пар моторвагонного подвижного состава и пассажирских локомотивов Вертикальный подрез гребня Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Остроконечный накат на гребне. Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта Опасная форма гребня, измеряемая Устранить механической обработкой специальными шаблонами Толщина и ширина бандажа или обода Бандаж или цельнокатаное колесо бракуется. цельнокатаного колеса менее допустимых значений Навар металла на поверхности катания Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Ослабление бандажного кольца более допустимых размеров Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа Не допускается. Устранить путем замены бандажного кольца или обжатием прижимного бурта бандажа на вальцовочном станке, пневматическим молотком с обжимкой или кувалдой под гладилку. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до С. Бандаж бракуется Допускается не более 0,5 мм по всей окружности на глубину не более половины высоты бурта. При больших размерах бандаж бракуется 17 18 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения или несоответствие этих расстояний установленным нормам (измерять у неподкаченной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси) Высота гребня, меньше установленных в пункте 3.5 нормативов. Устранить обточкой или сменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, перенасадкой бандажей, с наплавкой и последующей обработкой боковых граней обода, сменой оси при ее изогнутости Устранить обточкой на станке, доведя высоту гребня до чертежных размеров Примечания: 1. Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. 2. Под вышербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания. 3. У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом. 4. Исключен 5. Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом, располагается только с наружной боковой поверхности обода колеса Неисправности колесных центров, зубчатых и цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены приведены в таблице 5. Неисправности Ослабление колесного центра или цельнокатаного колеса на оси Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси Способы устранения Таблица 5 Колесную пару с явными признаками ослабления сдвиг центра или колеса вдоль образующей оси или в окружном направлении) изъять из эксплуатации. За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с выступающей смазкой, ржавчиной или трещинами краски в местах соединения центра с осью без явных признаков ослабления установить особое наблюдение. При полном освидетельствовании при выступающей смазке, ржавчине и трещинах краски в местах соединения центра с осью плотность посадки центра на оси опробовать на прессе на максимальное давление, установленное для запрессовки. Опробование на прессе производить в направлении от середины оси к ее концу. Колесную пару изъять из эксплуатации для перенасадки зубчатого колеса Трещины в ступице Центр или зубчатое колесо бракуются Трещины в ободе или спице центра колесной пары Колесную пару, имеющую хотя бы одну трещину в спице или ободе, изъять из эксплуатации. В ремонтном пункте в соответствии с требованиями действующих Инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава трещины заварить или забраковать центр Трещины в дисках катаного центра цельнокатаного колеса, а также однодискового литого центра Колесную пару изъять из эксплуатации. Устранить заваркой в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний и технических условий Трещины в ступице Центр или зубчатое колесо бракуются. 18 Инструкция по применению Тималин (таблетированный)
Активное вещество - тималин Лекарственная формаФармакотерапевтическая группаФармакологические свойстваИммуностимулятор, индуцирует пролиферацию и дифференцировку предшественников T-лимфоцитов в зрелые иммунокомпетентные клетки, нормализует взаимодействие T- и B-лимфоцитов, активирует фагоцитарную функцию нейтрофилов, стимулирует мегакариоцитарный росток. После сублингвального приема почти полностью абсорбируется. Cmax - через 1.5-2 ч. Метаболизируется в печени. Выводится почками. Показания к применению Тималин (таблетированный)Тяжелые инфекции вирусной и бактериальной этиологии, инфекции со снижением количества и/или активности T-лимфоцитов; сепсис, послеоперационные инфекции, хронический бронхит, пневмония, инфекции кожи и слизистых, хронический тонзиллит, пародонтоз, гнойно-воспалительные процессы челюстно-лицевой области; смешанные инфекции мочевыводящих путей (в т.ч. гонорея); рековалесценция после тяжелых инфекционных заболеваний, состояние после радиационного облучения. ПротивопоказанияГиперчувствительность, беременность (при наличии резус-конфликта). Способ применения и дозировка Тималин (таблетированный)Сублингвально или трансбуккально, в вечерние часы (после 18 ч), по 25 мг, не разжевывая, таблетку держат до полного рассасывания 15-30 мин. После употребления не рекомендуется прием пищи и жидкости в течение 1-1.5 ч. Прием повторяют с интервалами 4 дня. На курс лечения требуется 5-7 таблеток. Возможны повторные курсы с перерывами 1-2 мес. Библиотека 98booksБесплатные книги в формате FB2 Священные месяцы и благословенные ду`а №8I9HJЭта книга будет полезна каждому мусульманину. Здесь приведены разнообразные ду’a, которые важно произносить в определенные месяцы и по определенным случаям, перечислены Прекрасные Имена Аллaха и достохвальные имена Посланника Аллaха. Отдельный раздел посвящен сурам и aйатам Священного Kур’aна и их достоинствам. Комментарии пользователей:В книге подробно написаны какие молитвы использовать и когда.Написано на арабском языке+транскрипция и перевод на русском.Качество книги отличное. Книжка выполнена в очень качественном переплете, достаточно толстая и объёмная. Шрифт крупный, людям с плохим зрением ее можно в полне читать без очков. Почти вся книга посвящена теме дуа( на разные случаи жизни) . Добавляю больше фото для ознакомления, так как их не было ни в одной рецензии. Надеюсь, будет полезно Прекрасная книга. Отличный подарок. Дуа на любые случаи жизни. Есть ошибка на странице 146 ,дни перед двумя мусульманскими праздниками назвали днем Арафа. Фаллостон для увеличения члена: состав, инструкция по применению, отзывыУвеличивающий крем Фаллостон – помощник для многих мужчин. Представители сильного пола часто недовольны размером своего репродуктивного органа. Из-за неудач в сексе у мужчин снижается самооценка, развиваются комплексы. Женщин во время интимного акта мало волнует величина пениса партнера, однако этот факт не прибавляет мужчинам уверенности в себе. Многие представители сильного пола пользуются разнообразными средствами для увеличения члена. Новый, но уже обретающий популярность увеличивающий препарат – крем Фаллостон. Принцип действия препаратаВысокая эффективность крема обусловлена тем, что входящие в состав препарата активные компоненты способны быстро проникать в пещеристые тела пениса. Пещеристые тела характеризуются мягкостью и пористостью, хорошо снабжаются кровью, поэтому действующие вещества крема легко в них впитываются. Препарат безопасно воздействует на ткани полового органа, способствуя их расширению. В результате расширения пещеристых тел увеличиваются и длина, и диаметр члена. Член вырос на +3,5см. Реальный способ! Состав препаратаВ составе крема Фаллостон присутствуют как природные, так и синтетические компоненты. Действующие вещества препарата благотворно воздействуют на мужскую репродуктивную систему, улучшают половую функцию. Ниже описываются лечебные эффекты компонентов крема.
Инструкция по применению крема ФаллостонКак правильно пользоваться кремом Фаллостон? Никаких сложностей в использовании препарата нет. Инструкция по применению простая, включает только два пункта.
Применять препарат следует два раза в день, пока пенис не достигнет оптимального размера. Также крем Фаллостон можно использовать в качестве лубриканта, нанося его на член за полчаса до секса. Для быстрого увеличения члена наши читатели советуют Крем "Титан Гель". Это натуральное средство, которое помогает увеличить член на 3,5 см всего за 2 недели! В состав Титан Геля входят только натуральные компоненты, обладающие максимальной эффективностью. Благодаря своему составу, препарат абсолютно безопасен, не имеет противопоказаний и побочных эффектов. Результаты использованияМногих мужчин волнует вопрос, крем Фаллостон – это развод или правда. Чтобы убедиться в эффективности увеличивающего препарата, нужно просто им воспользоваться. Крем помогает улучшить сексуальную жизнь, избавляет от комплекса неполноценности, возвращает мужчине высокую самооценку. Положительные результаты можно заметить уже спустя две недели регулярного применения крема. Обычно за это время пенис удлиняется до 2 см. Через три недели использования препарата член удлиняется еще больше, а также начинает утолщаться. Максимальный возможный результат – увеличение длины на 4 см, а ширины на 2 см. Побочные эффекты и противопоказанияКрем Фаллостон состоит из натуральных и абсолютно безвредных компонентов, поэтому не дает побочных эффектов. Запрещается пользоваться препаратом лишь мужчинам, имеющим склонность к аллергии. У аллергиков может возникнуть аллергическая реакция на одно или несколько веществ, содержащихся в креме. Отличия оригинала от подделкиПокупать увеличивающее член средство следует только у официального производителя. Если мужчина приобретает препарат у сомнительного продавца, то он должен быть готовым к отсутствию положительного результата, а может и к серьезным негативным последствиям. Но как оригинал отличить от подделки? Узнать оригинальное средство в действительности несложно.
Аналоги крема Фаллостон по действиюСуществует множество наружных препаратов для увеличения члена, аналогичных крему Фаллостон по действию, но отличающихся от него по составу.
Сколько стоит крем Фаллостон? Препарат недешевый. Стоимость одной упаковки крема составляет обычно около 2000 рублей. Однако производитель часто устраивает акции, во время которых цена на препарат снижается до 1000 рублей. Чтобы поймать акцию, необходимо следить за информацией на официальном сайте производителя. Где купить препарат?Крем Фаллостон реализуется только на официальном сайте производителя. Купить его в секс-шопе или аптеке невозможно. Сделать заказ очень легко. Нужно просто заполнить заявку на сайте, дождаться звонка менеджера компании, который примет и оформит заказ. Отзывы мужчин о креме ФаллостонАндрей Виталик Александр Уже много средств перепробовано и ничего не помогало? А ложиться под скальпель для вас совсем не выход? Существует дешевый и быстрый способ увеличить половой член! Всего за месяц вы сможете:
Размер вашего члена больше 20 см? Если да, то поздравляем! Вы в числе 0,85 % мужчин, чей пенис можно считать большим. Если нет, то не расстраивайтесь, нас таких много, но есть и решение этой "маленькой" проблемы. Партнерша оценит ваш размер, не сомневайтесь! Воспользуйтесь уникальным шансом и измените свою жизнь уже сегодня. Переходите по ссылке и узнайте, как всего этого можно добиться, не выходя из дома, причем за копейки. Дезактив-хлор, таб. №300Хлорные таблетки 3,32 ± 0,18 г. ДВ: натриевая соль дихлоризоциануровой кислоты — 84,0%, адипиновая кислота - 8,0%, углекислый натрий - 8,0%. При растворении 1 таблетки выделяется 1,52 ± 0,12 г АХ. Обладает антимикробным действием в отношении бактерий (включая туберкулез), вирусов, грибов рода Кандида и Трихофитон. Средство предназначено для дезинфекции поверхностей в помещениях, жесткой мебели, санитарно-технического оборудования, белья, посуды (в т.ч. лабораторной), игрушек, предметов ухода за больными, ИМН, резиновых ковриков, уборочного инвентаря; для заключительной дезинфекции в детских учреждениях; для генеральных уборок в ЛПУ. Режимы дезинфекции при бактериальной (кроме туберкулеза) и вирусной инфекциях 0,015-0,06% по АХ (1-3 таб. на 10 л воды) на некритические объекты, и 0,1-0,2% по АХ (7-14 таб. на 10 л воды) на критические объекты; при туберкулезе 0,1-0,3% по АХ (7-20 таб.на 10 л воды), при кандидозах и дерматофитиях 0,1-0,2% по АХ (7-14 таб. на 10 л воды). Срок хранения таблеток в закрытой банке 5 лет, рабочих растворов 2 суток. 2016 Toyota Hilux - Инструкция по эксплуатации (in Russian) (728 pages)Описание инструкции Уход за автомобилем и процедуры технического, Что делать в случае неисправности или аварийной, *: Название и логотипы Bluetooth® являются зарегистрированными, товарными знаками корпорации Bluetooth SIG, Inc. Для автомобилей с навигационной или мультимедийной системой, информация об указанном ниже оборудовании приведена в Руководство, для владельца по системе навигации и мультимедийной системе”, toyota Motor Europe NV/SA, Avenue du Bourget 60 - 1140 Brussels. Следует иметь в виду, что данное руководство предназначено для всех моделей, и всего оборудования, в том числе и приобретаемого дополнительно, него может быть включено описание оборудования, которое на Вашем. Аванс за квартиру решением суда возвращен покупателюГражданка И. обратилась к адвокату, чтобы вернуть денежные средства в размере 50 000 рублей, уплаченные ею в виде аванса за квартиру, от покупки которой она впоследствии отказалась. Деньги были переданысобственнице квартиры гражданке Л. по соглашению об авансе. На требования возвратить полученные денежные средства в связи с тем, что сделка купли-продажи квартиры не состоялась, гражданка Л. отвечала отказом, ссылаясь на условие соглашения об авансе, согласно которому в случае не заключения сделки купли-продажи квартиры по вине покупателя сумма аванса остается у продавца. Изучив соглашение об авансе, адвокат определил надлежащий способ защиты нарушенного права гражданки И. В исковое заявление были включены требования о признании недействительными отдельных условий соглашения об авансе, не соответствующих закону и позволивших ответчице приобрести денежные средства за счет гражданки И., взыскании с ответчицы неосновательного денежного обогащения в размере 50 000 рублей и процентов за пользование чужими денежными средствами. В суде ответчица исковые требования не признала, настаивая на том, что «аванс» является способом обеспечения обязательства покупателя (гражданки И.) по приобретению квартиры и не подлежит возврату истице, поскольку та отказалась от совершения сделки купли-продажи квартиры и на основании соглашения об авансе не вправе требовать возврата денег. Суд счел доводы ответчицы несостоятельными и, разрешая спор по существу, занял позицию истицы. Нагатинский районный суд г. Москвы рассмотрел гражданское дело по иску гражданки И. к гражданке Л. и вынес решение в пользу истицы, в полном объеме удовлетворив заявленные требования. Дело вел адвокат Коллегии адвокатов г. Москвы «Улищенко и Партнеры» Торопов Роман Михайлович. |